提起临沂大家都知道， 临沂是商贸名城，物流之都，临沂的商贸发展带动了前期的物流，初期物流成形。初期物流，经营者相对较少，同线较少，物流的钱还比较好赚，但发展至今日物流越加繁荣，同行竞争激烈，物流公司不得不寻求新的利润点，要么开设新的线路，增加赢利点，要么开设物流园区，开源节流，想要突破。
关于客户的开发和维护，有点心得，一吐为快:临沂本土的物流客户，前期靠着人脉，关系，吃吃喝喝，基本能维持住，相互通货，这也是物流发展最初的模式，和利润最高的时代，当然也有各种非台面上的事，不做赘述。随着粗放的发展，逐步的一些被不由自主的淘汰，消失了。同时，利润也在变薄。到了现在，几乎所有的物流老板都在谋求新的发展，或开新线路，或开物流园，或改变利润分成模式，目的就是开源节流，但效果不明显，遇到了瓶颈，甚至把早期的资本积累折进去了。要么继续谋求其他思路，要么苟延残喘。这就是现实。
未来几年临沂的专线物流将被取代或者合并或者消失，也有一些外来的知名的有实力的同行，想一统临沂的专线的江湖，但都没有成功，分一下原因一、外来的和尚念不好经。临沂的专线是靠着商贸批发起来的，提供一些其他的增值服务。外来者只看到了物流本身的先进的操作理念，管理水平，资金注入，而没有关注商贸物流的本质。二、本地和尚不会念经。第一批从业者的暴力时代，刺激了大量的从业者进入，很多人有了基本的原始积累，随着行业本身的淘汰，粗放者被流放了。一些适时调整的存活下来，他们也看到了管理的作用，财务制度的把控机制，初步形成了公司的初级模式。随着市场的竞争和大经济环境的影响，越发觉得自身的浅薄。应运而生的针对临沂专线的各类培训、讲座虎视眈眈的伸出魔爪，开启了吸血模式，迎合了当时的需要。自然的，泥沙俱下，必定搅浑了水。导致大部分的经营者在瓶颈中彷徨。
第三、本地和尚外来经。以上的尝试都不奏效之后，外来的和本地的逐渐的碰撞、磨合，探索出一条捷径，基本就是外来资本投入，建立园区，对专线招商，就造成十路以西出现大量的物流园（也许是造成西部城区堵车的原因吧）。一段时间之后，本地有规模的物流企业发现，这些外来的投资客稳赚不赔，招商成功了，他们赚取租金等收入；失败了，转手也不赔；市政统一规划了，也能获得巨额赔偿；于是本地的规模企业也投入到园区建设，既能自用又能出租。这样就逐步形成了当今表面上的大的物流企业。
